9月底，一艘建造於1990年，名為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集裝箱船，被出售（shòu）用於拆解，估計銷（xiāo）售（shòu）價格超過310萬美（měi）元。這是今年全（quán）球第一艘被（bèi）出售並拆解的集裝箱船，也是全（quán）球（qiú）集運市場變化的又一標誌（zhì）性事件（jiàn）。

2萬美元跌至2000！

新一輪拆船潮或將開啟

自疫情暴發以來，全球集運市場已有兩年多時間一直處於過（guò）火行情中。部分航線的集裝箱運價（jià）暴漲10倍多。為了增加（jiā）運力（lì），滿足需求，同時也為賺（zuàn）取更多（duō）利潤，船東和經（jīng）營者將所有還能堅持使用的老舊船（chuán）隻全部投入運營。

然後，近幾個（gè）月，集裝箱運價又出現暴跌行情。上海航交所的數據顯示，中國出口集裝箱運價指數已從今年年初3500多點（diǎn）的高點降至2300多點。目前僅跨大西洋航線等少量航線運（yùn）價有（yǒu）所上漲，亞洲至（zhì）美（měi）西航線運（yùn）價則（zé）已從2萬美元一箱（40尺集裝（zhuāng）箱（xiāng））跌至（zhì）2000美元（yuán）一箱。有貨代表示，目前從亞（yà）洲到美國西海岸的船舶隻有不到四（sì）分之三（sān）是（shì）滿載（zǎi）的。為了（le）縮減運力使（shǐ）供需回歸（guī）平衡，一些激進的外國船公司（sī）甚至推出空航。

從船公司的（de）角度來說，今年（nián）的財報依然會非常亮眼，畢竟上半年行情依然火爆，而（ér）且運價也仍然高於疫（yì）情前的水平。隻是今年或許是最後的狂歡，全球經濟的壓（yā）力、通脹的壓力、美國零（líng）售的高商庫存……種種因素讓未（wèi）來充滿不確定性。業內人士指出，新一（yī）輪拆船潮（cháo）或將開啟，目前的集裝（zhuāng）箱航運市場已經運力過剩，難以支撐大量老（lǎo）舊船舶繼續運營。加上2023年新的碳排放法（fǎ）規將生效，集裝箱（xiāng）船被（bèi）送拆的壓力越來越（yuè）大。
根（gēn）據第三（sān）方航運谘詢機（jī）構alphaliner的數據，此（cǐ）前，最後一艘作為廢品出售（shòu）的集裝（zhuāng）箱船（chuán）是1991年建造（zào）的310teu“ da fa”號，去年12月被出售給孟加拉國的回收商。2021年，僅有（yǒu）19艘（sōu）集裝箱船被拆除（chú），總計1.65萬teu。alphaliner預計今年集裝箱的拆除噸位或許會刷新曆史最低水平，但2023年可能有至少25萬（wàn）teu被拆除。

海運費暴跌80％

外貿工廠還有訂單嗎（ma）？

每年第三季度是海運的傳（chuán）統旺（wàng）季，但在全球通貨膨脹大（dà）背景下，經濟預期走（zǒu）弱，需求走低（dī），航運業（yè）今年（nián）旺季不旺。作為海運市場重要的參（cān）與者，集卡司機對行情的感知頗為深（shēn）切。過往多年中秋、國慶（qìng）“雙（shuāng）節”前，由於貨主抓緊時間出貨（huò），排長隊進港的情況屢屢出現，但今年情況（kuàng）有所改變。

不少集卡司機（jī）反映（yìng）市場行情確實有些低落，即將退（tuì）休的吳師傅坦言（yán），在他從事港口集裝箱卡車運（yùn）輸10餘年來，“今（jīn）年的行情可謂是最淡的”。

業內人士預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與（yǔ）去年（nián）動輒上萬美元（yuán）的海（hǎi）運價格相比，四季度全球集（jí）運市場（chǎng）依然不（bú）容樂觀，或將出現旺季不旺（wàng）的行情，運價會進一步下挫。

不過這對於外貿人來說，其實是瘋狂的運價終於回歸到了相對（duì）合理（lǐ）的（de）位置。去年困擾外貿人的兩大難題：匯率與海運費，現在（zài）都得到（dào）了緩（huǎn）解（jiě），人民幣對美元匯率（lǜ）已（yǐ）經“破7”，運價也回到了兩年前，問題在於，還有貨出嗎？

中國外匯投資研究院院長、首席經濟學家譚雅玲認為，現在，人民幣的貶值不足以使外貿企業渡過難關。受歐美國家通脹率高企、部分地區地緣政治衝突、疫情持續蔓延（yán）等因素疊（dié）加影響，其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得不（bú）減少甚至取消商品（pǐn）訂單，所（suǒ）以全球航運（yùn）市場需求出現（xiàn）了（le）大幅萎縮。

隨著汽油和食品價格飆升（shēng），歐美（měi）消費（fèi）者不（bú）再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和（hé）廚房用具，導致零售商庫存大增。美國各大零售進口商對美國消費預期（qī）並不（bú）樂觀（guān），已（yǐ）經大幅削減零售訂單（dān）。沃爾（ěr）瑪取消了數十億訂單；塔吉特取消超15億美元訂單，並表示（shì）將采取“必要”行動，包（bāo）括降價（jià）和取消訂單。沃爾瑪和（hé）塔吉特都在迫（pò）使一些供應商消化上升的成本。歐（ōu）洲、日本進口商就更（gèng）艱難了，歐（ōu）元貶值到與（yǔ）美元平價（jià），日元跌至20餘年（nián）來新低，造成他們的（de）采購成本（běn）大幅上升，部（bù）分客戶根本不敢下單。

近期中國貿促會針對500多家企業開展的一（yī）項問卷調查顯示，企業當前麵臨的主要（yào）困難是物流慢、成本高、訂（dìng）單（dān）少。56%的企（qǐ）業表示，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下跌，但仍處於中長期高位（wèi）。62.5%的企業表示，訂單不（bú）穩定（dìng），短單小單多、長單大單（dān）少。企業的訴求主要集中在維護國際國內物流穩定暢通、落實紓困（kùn）幫扶政策、便利（lì）跨境人員往來等方麵。一些企業期待恢複國內辦展和放開境外參展，以獲取更多（duō）訂單。

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