9月底，一艘建造於1990年，名為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集（jí）裝箱船，被出售用於（yú）拆解，估計銷售價格超過310萬美元。這是今年全球第一艘被出售並拆解的集裝箱船，也是全球集運市場變化的又一標誌性事件。

2萬（wàn）美元（yuán）跌至2000！

新一（yī）輪拆船潮或將開啟

自疫情暴發以來，全球集運市場已（yǐ）有兩年多時間一直處於過火行情（qíng）中。部分航線的集裝箱運價暴漲10倍多。為了增加運力（lì），滿足（zú）需求，同時也為賺取更多利潤，船東和經營者（zhě）將所有還能（néng）堅（jiān）持使用的老舊船隻全部投入運營。

然後，近（jìn）幾個月，集裝箱運價又出（chū）現暴跌行情。上海航（háng）交所的數（shù）據（jù）顯示，中國（guó）出口集裝箱運價指數已從今年年初3500多點的高點降至2300多點。目前（qián）僅跨大西洋航線等少量航線（xiàn）運價有所上漲，亞洲至美西航（háng）線運價（jià）則已從2萬（wàn）美（měi）元一（yī）箱（40尺集裝箱）跌至2000美元一箱。有貨代表示（shì），目前從亞洲到美國西海岸的船舶隻（zhī）有不（bú）到四分之三是滿載的（de）。為了（le）縮減運力使供需回歸平衡，一些激進的外國船公司甚至推出空航。

從船公司的角度來說，今年的財報依然會非常亮眼，畢竟上半年（nián）行情依然火爆，而且運價也仍然高於疫情前的水平。隻是今年或許是（shì）最後的狂歡，全球經濟的壓力（lì）、通脹的壓力、美國零售的（de）高商庫存（cún）……種種因素讓未來充滿不確定性。業（yè）內人士指出，新一輪拆船潮或將開啟，目前的集裝箱航運市場已經運力過剩，難以支撐大量老舊（jiù）船舶（bó）繼續運營。加上2023年新的碳排放法規將生效，集裝箱船被送拆的壓力越來越大。
根據第（dì）三方航運谘詢機構alphaliner的數據，此前，最後一艘作（zuò）為廢品出售（shòu）的集（jí）裝（zhuāng）箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去（qù）年12月被出售給孟（mèng）加拉國的回收（shōu）商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除（chú），總計1.65萬teu。alphaliner預計今年集（jí）裝箱的拆除噸位或許會刷新曆史最低水平，但2023年可（kě）能有（yǒu）至少25萬（wàn）teu被拆除。

海運費暴跌80％

外貿工廠還有（yǒu）訂單（dān）嗎？

每年第三季度是海運的傳統旺季，但在（zài）全（quán）球通貨膨脹大背景下（xià），經濟（jì）預期走弱，需求走低，航運業今年旺季不旺（wàng）。作為海運市場重要的參與者，集卡司機對行情的（de）感知頗為深切（qiē）。過往多年中秋、國慶（qìng）“雙節”前，由於（yú）貨主抓（zhuā）緊時間出貨，排長隊進港的情況屢屢出（chū）現，但今年情況有所改變（biàn）。

不少集卡（kǎ）司機反映市場行情確實有些低落，即（jí）將退休的（de）吳師傅坦言，在他從事港口集（jí）裝箱卡車運輸10餘年來，“今年的行情可謂是最（zuì）淡（dàn）的”。

業內人士預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷（duàn）加劇，與（yǔ）去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全（quán）球集運市場依（yī）然不容樂觀，或將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下挫（cuò）。

不（bú）過這（zhè）對於外貿（mào）人來（lái）說，其實是瘋狂的（de）運價終於回歸到了相對合（hé）理的位置。去年困擾外貿人的兩大難題：匯率與海運費，現在都得到了緩解（jiě），人民幣（bì）對美元匯率已經“破7”，運價也回到了兩年前，問題在於，還有（yǒu）貨出嗎？

中國外匯投資（zī）研究院院長、首席經濟學家譚雅玲（líng）認為，現在，人（rén）民幣的貶值不足以使外貿企業渡過（guò）難關。受歐美國家通（tōng）脹率高企（qǐ）、部分地（dì）區地緣政治衝突、疫情持（chí）續蔓延等（děng）因素疊加影響，其市場需求不斷下降，加之此前大（dà）量囤積的庫存仍有待消化，許多（duō）進口商不得（dé）不（bú）減少甚（shèn）至取消商品訂（dìng）單，所以（yǐ）全球（qiú）航運市場需求出現了（le）大幅萎縮（suō）。

隨著（zhe）汽油和食品價格飆升，歐（ōu）美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚（chú）房用具，導致零售商庫存大增。美國（guó）各大零售進口商對美國消費預期並（bìng）不樂觀，已經大幅削（xuē）減零（líng）售訂單。沃爾瑪取消了數十億訂單；塔吉特取（qǔ）消超15億美元訂單，並表示將采取“必要”行動，包括降價和（hé）取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升的成本。歐洲、日本進口商就（jiù）更艱難（nán）了，歐元貶值到與美（měi）元平價，日元（yuán）跌至20餘年來新低，造成他們的（de）采購成本大幅上升，部分客戶根（gēn）本不敢下單。

近期（qī）中國貿促會針對500多家企業開展的（de）一項問卷調查顯示，企業當前麵臨的主要困難是物流慢、成本高、訂（dìng）單少。56%的企（qǐ）業（yè）表示，原（yuán）材料價（jià）格和物（wù）流費用高，例如海運航線（xiàn）運價雖然短期下跌，但仍處於中（zhōng）長期高位。62.5%的企業表（biǎo）示，訂單不穩定，短單小單多、長單大單少。企業的（de）訴求主要集中在維護國際國（guó）內物流（liú）穩定暢通、落實紓（shū）困幫扶政策、便利跨境人員往（wǎng）來等方麵。一些企業（yè）期待（dài）恢複國內（nèi）辦展和放開境（jìng）外參展，以獲取更多訂單。

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