輸送帶偏差是輸送機的常見故障，主（zhǔ）要指輸送機在運行（háng）時輸送帶中心線與輸送機縱向中（zhōng）心線（xiàn）的偏差。                  

1.形成原因 

帶（dài）式輸送機兩（liǎng）側傾斜惰輪與帶（dài）接觸時，產生側向力，是造成（chéng）帶偏轉的根本原因。當側（cè）向力不等時，會造成（chéng）皮帶偏離。

主要表現為： 

(1)輸送機的頭、尾滾筒的中心線不（bú）平行，使得輸送帶兩側的密封度（dù）不一致，輸送帶（dài）向緊固側移動； 

(2)輸送（sòng）帶本身（shēn）的質量問題(如伸長不均勻、彎曲不均勻等)以及輸送帶邊緣（yuán）嚴重磨損會使輸送帶兩側的張力不一致（zhì），產生偏差； 

(3)輸送帶連接不正確； 

(4)支撐輥安（ān）裝不當，對傳送帶施（shī）加（jiā）偏置力； 

(5)輸送帶進給不當，造成輸送帶受力不均，產（chǎn）生偏差； 

(6)滾（gǔn）筒與物料結合（hé），使（shǐ）滾筒半徑局部變化，使輸送帶橫向偏（piān）離。 

針（zhēn）對輸送帶各種（zhǒng）形式（shì）的偏差，人們總結出以（yǐ）下規律：輸（shū）送帶跑緊（jǐn）側不跑（pǎo）鬆（sōng）側；跑（pǎo）高不跑低；跑後不跑前。 

2.維護措施 

(1)頭尾鼓不平行，出現跑緊跑不鬆的現象。如（rú）果整個輸送機的中心線偏離，則需要（yào）重新校準中心（xīn）線；如果（guǒ）僅發生輕微（wēi）的偏離，則可以擰（nǐng）緊（jǐn）軸承座。但這種方法隻能調整較（jiào）小的偏移量（liàng）。對（duì）於較大的偏移量，尾鼓可以安裝（zhuāng）在移動（dòng）的車內，並且可以調整車來校正偏差（chà）。

(2) 傳送帶上的不均勻（yún）力（lì）是由傳送帶本身（shēn）的不規（guī）則彎曲或傳送帶的（de）不（bú）正確（què）接頭引起的。　
 

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