在長期（qī）管控之下，已出現生產和銷售兩頭“受困”的（de）局麵，甚至影響（xiǎng）了行業產業鏈上下遊。

 

近期，國內疫（yì）情多發，上海地區靜態化管（guǎn）理已持（chí）續半月，以上海為半徑的長三角地區企業生產經營情況亦被市場格外關注。

 

第一財經（jīng）記者調查發現（xiàn），上海“後花園”蘇州本地的企業由於原材料難進入，銷售（shòu）產品難以及時運出廠外，已出現生產和銷售兩頭“受困”的局麵。

 

在上海疫情爆發後，蘇州的外防輸入壓力（lì）較大，在（zài）長（zhǎng）期管控之下，蘇州本地企業受到影響（xiǎng），甚至影響（xiǎng）了行業產（chǎn）業鏈上下遊。

 

兩頭受影響

 

“91短视频污目前雖（suī）然貨運有點困難，但還是陸陸續續在供貨。

 

”4月15日，位於（yú）蘇州工業（yè）園區（qū）的三井銅箔蘇（sū）州有限公司（下稱：三井銅箔）內部一位不願具名的（de）業務負責人告訴第一財（cái）經記者。

 

三（sān）井銅箔係一家日資企業，成立於1999年6月，注冊地位於蘇（sū）州（zhōu）工（gōng）業園區，

 

其（qí）背後的三井金屬礦（kuàng）業株式會社是以電子材料（liào）和非鐵金屬的（de）生產加（jiā）工為一體的跨國公司。

 

上述三井銅箔內部員工告訴記者，現在蘇州（zhōu）工業園區的許（xǔ）多（duō）企業，在供（gòng）貨運（yùn）輸方麵受到較大影響，

 

“有的員工小區被封控（kòng），91短视频污公司開工率還可以，基本達到80%至（zhì）90%，供貨雖然不能保證期限，但是還能正常（cháng）出（貨），基本上可以（不受影響）。”

 

不過，上述員工進一步（bù）表示，目前在疫情（qíng）之下，該公司主要麵臨兩個方（fāng）麵的問題，

 

首先是生產原材料主要是通過國外進口，從（cóng）上海港到蘇州這條線路比較困難，目前正在解決；

 

其次（cì），生產出來的產品貨物，對外運輸也存在困難，目（mù）前需要（yào）通行證。

 

位於華東的一家物流企業負責人告訴記者（zhě），地方政府對於一些大的企業，會優（yōu）先批複通行證。

 

過去，三井銅（tóng）箔的貨物主要通過上海港進口，在貨物抵達港口之後，再通過集卡車陸路（lù）運輸（shū）到（dào）蘇州工廠內。

 

然而，前段時間以來，多地發布的疫情信息也顯示了貨車司機的感染風險，各地對貨運及（jí）卡車司機的管控趨嚴，從而對物流造成較大影（yǐng）響（xiǎng）。

 

同樣受到影響的還有位於蘇州本地的一家藥企。這家藥企高管告（gào）訴第一財經記者，由於該公司生產（chǎn）的藥品屬於（yú）民生（shēng）必需品，

 

目（mù）前仍在（zài）正常生產，但（dàn）是一些原材料，包括包材（cái）、輔料（liào）等，無法運進來，導致公司產（chǎn）量方麵出現了下降，產能（néng）也受出現下降。

 

“現在高（gāo）速卡口對貨車司機嚴防死守，很多生產原材料無法及時運進來。”

 

上述藥企高管說。“目前不隻是91短视频污，整個華（huá）東地區的企業都受到物流供應的影響。”蘇州（zhōu）本地一位製造業內部人士說。

 

波及產業鏈

 

上（shàng）述三井銅箔（bó）人士（shì）稱，該公司的產品主要（yào）供應給線路板生產企業（yè），並（bìng）使用在燃油（yóu）汽車以及新能源汽車內部和手機身上，

 

“91短视频污的封裝用銅箔，占據90%以上的市場份額。”顯然，三（sān）井銅箔對行業的影響舉足（zú）輕（qīng）重。

 

“進”“出”不（bú）暢對產業鏈造成的衝擊，不隻是（shì）體現在（zài）三（sān）井銅箔身上。

 

三（sān）井銅（tóng）箔（bó）工廠旁邊有一家名為博世汽車部件（蘇州）有限（xiàn）公司（sī）（下（xià）稱：博世汽車）的企（qǐ）業工廠。博世汽車係長城汽車的核心零（líng）部件供應（yīng）商。

 

據博世中國官網介紹，博世汽（qì）車成立於1999年，同時是4個博世產品事業部的業務場所：

 

汽車電子事業部，底盤控製（zhì）事業部，汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事（shì）業部—設備製造事業部。

 

公開資料顯示，博世是一汽（qì）、長（zhǎng）安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商。今年2月，這家工廠（chǎng）曾傳出疫情。

 

4月13日，長城汽（qì）車（chē）旗下坦克品牌表示（shì），受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，

 

坦克300車型8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起（qǐ）暫停生（shēng）產。

 

早（zǎo）在3月8日，長城汽車就針對2月份新車銷量下滑的（de）情況解釋，主（zhǔ）要由於受春節假期以及上述（shù）博世汽（qì）車生產的車身電子穩定係統（ESP）供應不足所致。

 

談及此次新（xīn）一輪疫情對自身的（de）影響，據媒體報道，4月11日，博世在一份聲明中表示，為（wéi）了遵守當地疫情防控措施，

 

其在上海的一（yī）家生產家用熱水係統的工（gōng）廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停（tíng）生產。

 

不過，博世在（zài）上（shàng）海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環係統”仍在正常運營中。

 

博世稱：“91短视频污目前看到了疫情防控措施對物流和供應鏈采購的臨時性影響。

 

在這種情況下，91短视频污（men）正在盡一切可（kě）能維護供應鏈，滿足客戶的需求。”

 

據蘇州本地接近博（bó）世汽車的人士告訴記者，

 

“博世汽車是本土納稅大戶，政府部門（mén）肯定會保（bǎo）障企業正常生產運營，但（dàn）是如今的疫情之下，恐（kǒng）怕誰也無法（fǎ）獨善其身。”

 

有汽車行業人士表示，汽車的零部件頗為龐（páng）大和複雜，

 

博世等跨國零部件（jiàn）公司很多重要零（líng）部件都在長三角生（shēng）產，因此（cǐ）汽車供應鏈衝擊會波及到國內其（qí）他地區的（de）車企。

 

由於疫情反覆（fù）讓業界對供應（yīng）鏈受衝擊的憂慮也在升溫。

 

華為消費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘承東15日在微信朋友圈發（fā）文表示，

 

如果上海（hǎi）等地不能及時複工複產，5月之後所有科技、工業產業涉（shè）及（jí）上海供應（yīng）鏈的都會全麵停產，尤（yóu）其汽車產業。

 

根據澎湃新聞引述餘承東表示，從4月中旬開始，部分企業就已（yǐ）經開（kāi）始因上海等地的疫情導致供（gòng）應鏈斷供停產了，

 

如此持（chí）續下去（qù），產業經濟損失、代價將會很大。

 

稍早小鵬汽車CEO何小鵬也表達了類似觀點。

 

14日晚（wǎn）間何小鵬在微博發文指出，「如果上海和周邊的（de）供應（yīng）鏈企業還無法找到動態（tài）複工複產的方式，五（wǔ）月份可能中國所有的整車廠（chǎng）都要停工停產了。」

 

蔚（wèi）來汽車CEO李斌之前（qián）也指出，一輛車差一個零件都沒法生產。

 

受（shòu）長春和河北疫情影（yǐng）響，3月中旬有些零部件就斷（duàn）供了，靠著（zhe）一些庫存勉（miǎn）強支持。

 

最（zuì）近又碰到上海（hǎi）和江蘇等地疫情，很（hěn）多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生產。

 

李斌直言這樣（yàng）的情況並不是蔚來一家，很多廠（chǎng）商都暫停生產。

 

事實上，汽車供應鏈已經傳（chuán）導到銷售終端。據乘聯會數據顯示（shì），

 

今年（nián）4月第一周，狹義乘用車市場批發（fā）銷量日均2.4萬台，較去年同期下降39%，相對今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息（xī）是部分（fèn）部委和主管部門正在盡全力協調，期望（wàng）更多政府和主（zhǔ）管（guǎn）部門們的支持和共同努（nǔ）力。”何小鵬在其朋友圈發文說。

 

上海目前進一（yī）步準備放鬆經濟與生產限（xiàn）製。市場傳出特斯拉、上汽集團（tuán）等當地指（zhǐ）標性企業，將在18日測試複工複產，緩解當前（qián）緊繃產業（yè）鏈。

 

熟知內情人士表示，特斯拉上海廠已取（qǔ）得當地主管機關批淮，18日複工，最初先回複一個班次，之後再逐漸增加。

 

本次停工3周，為該廠房自2019年稍晚啟（qǐ）用（yòng）以來，停工最長的一（yī）次（cì）。路透估算，這次停工造成（chéng）的產量損失超過5萬輛。

 

特斯拉也預計於18日美股盤後，公布第（dì）一季財報（bào），業績（jì）預料將大幅優於一年（nián）前（qián）同期。

 

FactSet調查分析師（shī）意見，預期特斯拉第一季調整後每股盈（yíng）餘將達2.26美元，大幅超越2021年同期的93美分（fèn），營（yíng）收估計（jì）升至176億美元。

 

線上財（cái）測網站Estimize預期，調整後獲利為美股2.47美元，營收將達180億美元（yuán）。

 

上海經信委16日公布有關企業複工（gōng）複產的（de）指（zhǐ）引，顯示將逐步推對複工複產。

 

指引指出，各區政府（fǔ）和街鎮、園區要積極支持企業複工複產，指（zhǐ）導企業「一企一策」。

 

路透（tòu）引述（shù）知情人士說法指出，特斯拉已在15日電話通知員工（gōng），將開（kāi）始（shǐ）採取封閉生產方式（shì），

 

公（gōng）司會安排大巴接員工返回工廠，員工吃住都在工廠內進行，並定期進行核酸檢測。

 

與此同（tóng）時（shí），新（xīn）浪科技引述知情人士表示，上汽集團同樣將在（zài）18日（rì）進行複工複產（chǎn）壓（yā）力測試。

 

上海率先（xiān）放行兩家具指標性的（de）中外車企（qǐ）複工，國信證券報告指出，

 

上汽集團2021年（nián）有19％、共196萬輛的產能（néng）在上海，特斯拉更是全數45萬輛大陸產（chǎn）能都集中在（zài）上海，

 

這兩家車企受疫情的衝擊，相較主要產（chǎn）能在安徽的蔚來汽車、產能分（fèn）散在廣東和湖北的小鵬汽車等電動車廠，來得（dé）更慘重（chóng）。

 

當前受疫情衝擊的幾個主要省市均為汽車工（gōng）業重鎮，

 

國信（xìn）證券報告指出（chū），上海、廣東、吉（jí）林三地在2020年汽車產量（liàng）達844萬輛，占總產量33％。

 

轄區內共有23家上市汽車零組件企業，以及21家外資零組件企（qǐ）業。

 

工信部在11日設立協調平台，舒（shū）緩汽（qì）車供應鏈需求。

 

證券時報16日頭版聚焦汽車產業斷鏈的危機，顯（xiǎn）示出盡管疫情仍嚴峻（jun4），但官方已開始將部分焦點轉回經濟與產業。

 

14日已宣（xuān）布實現社會麵清零的吉林已先著手汽車業複產，11日頒布方案（àn）讓一汽集團分批有序複工，

 

並在16日宣（xuān）布率先實現汽車工業複工複產，包括紅旗蔚山工廠、47家首批供應商已恢複生產。

 

因上海（hǎi）封城暫住蘇州的李姓居民指出，現在鄰近區域物資尚且充足，

 

隻是上海封城以（yǐ）及昆山停工政策持（chí）續，經濟壓力實則大於疫情，江（jiāng）蘇和浙江也開始緊張了。
 

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