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海運市（shì）場有明顯（xiǎn）的淡旺（wàng）季特征，運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近期（qī），行業卻在淡季掀（xiān）起“漲價潮”。馬士基（jī）、達飛（fēi）、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布（bù）漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱（xiāng），運價上漲最多達到了2000美（měi）元。  

多家船公司發布漲（zhǎng）價函
海運市場淡季掀“漲價潮” 

張（zhāng）晶是上海一家國際貨運代（dài）理企（qǐ）業的總監，據她介紹，公司最（zuì）近收到多（duō）家船公司漲（zhǎng）價的（de）通知（zhī）。不過，此輪調價並（bìng）不是全線調價，調價航線的範圍主要集中在美國、南美、紅海（hǎi）等方向（xiàng）。
 
張（zhāng）晶向記者展示了近4年的集裝（zhuāng）箱運價指數走勢，圖表顯示，多個年份的集裝箱運價指（zhǐ）數在3月份、4月份都有所走高。張晶告訴記者，這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價外，部分原因（yīn）也（yě）是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而（ér）上海（hǎi）一家船公司的相關負責人（rén）表示，本輪運費漲價中，比起長期合約，即期（qī）合約受到（dào）的影（yǐng）響更大。 

上海（hǎi）某船（chuán）公司戰略發展（zhǎn）部總經理 戴光庭：一（yī）種（zhǒng）是（shì）做即期市場（chǎng），就是隨行就市，市場上漲的時候，對於這部分船（chuán）91短视频污會適當提高租金水平。以BDI（波羅的海幹散（sàn）貨）指（zhǐ）數為例，相對於2023年同期已經上漲近80%。有些船91短视频污鎖定一到兩年的長期（qī）租約，盡管市（shì）場上漲或下跌，對那批（pī）船舶是沒有什麽影響的。 

海（hǎi）運漲價貨主詢價增多
鐵路貨運成替代方案

此輪海運漲價潮，對下遊貨主會產生什麽影響？他們又采取了（le）哪些相應（yīng）的調整措施？

上海一（yī）家國際貨代企業的負責人告訴記者，麵（miàn）對這一輪調價（jià）潮，下遊貨主（zhǔ）在選擇船公司和航（háng）線上也更謹慎，詢價次數（shù）也會更多。 

上海（hǎi）某（mǒu）國際貨運代理公司大中華區（qū）海運總監 張晶：對於市場（chǎng）價格，貨（huò）主知道（dào）變化多，所以詢價也會更多。比如他們通常會一（yī）個月或者（zhě）一個季度讓91短视频污（men）更新價（jià）格（gé），但（dàn）是現在（zài）他們甚（shèn）至推出線上競價，每天都有幾十個報價，來取得最佳的解（jiě）決方案。

業內（nèi）人士（shì）認為，此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以（yǐ）遠東（dōng）至歐洲航線為例，由於繞（rào）道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了（le）65萬美元。所以很多（duō）發（fā）貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。 

專家認（rèn）為，目（mù）前出口集運指數仍震蕩上（shàng）行，但長（zhǎng）期來看，運價缺（quē）乏大幅（fú）上漲的動力。 

上海國際（jì）航運研究中心首席谘詢師 張永鋒：整個集運現在有衝高（gāo）回（huí）落的態勢，因為（wéi）從紅海繞航（háng）的船舶越來越（yuè）多開始返航，包括大量的船舶下水對市場的衝擊，這（zhè）種影（yǐng）響日（rì）益顯現。對於船東來（lái）講，大家的信心會（huì）稍微恢（huī）複，最近這兩（liǎng）周的表現（xiàn），市場已經（jīng）有明顯的（de）回調態勢（shì）。 

造船企業訂單飽滿
船舶交易持（chí）續火熱

下遊運（yùn）費的上漲，也間接帶動了上遊新船（chuán）和二手船價格的上漲。漲價背景下（xià），目前造船廠的（de）生產節（jiē）奏（zòu）如何？

在江蘇無錫的一家造船廠，副總（zǒng）經理周建（jiàn）祥（xiáng）告訴記者，公司目前造船訂單飽滿，產線（xiàn）滿負荷運轉，今年計劃交付19艘新造船。 
江（jiāng）蘇無錫某造船企業副總經（jīng）理 周建祥：公司手持訂單超過（guò）80艘，目（mù）前已經（jīng）排到2028年。當前造船市場非（fēi）常火爆，船價也比較好，船廠都要通過（guò）提高產（chǎn）能、提高（gāo）效率來多（duō）接（jiē）船、多產出，91短视频污公司造（zào）船產能達到100%。 

根據中國船舶工業行業協會的（de）數據，今年前（qián）2個月，無論是全國造船完工量、新承接船舶訂（dìng）單量、手持船舶訂單量，都出現較大幅度的增長，同比增長幅（fú）度為95.4%、64.4%、31.3%。從（cóng）船舶類型來看，完工的船舶產品中，集裝箱船占比顯著增加（jiā）；在新接的（de）船舶產品（pǐn）中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。 

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