隨（suí）著疫情限製（zhì）放鬆後貨物需求急（jí）劇下降，全（quán）球集（jí）裝箱產量大幅下滑。

周一，根據海事研究谘詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數據，從去年第一季度到（dào）今年第一季度，

20英尺當量單位的集（jí）裝箱（xiāng）（該（gāi）行業集裝箱的（de）標準尺寸）的產量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

與兩年前疫（yì）情時期的激增相比，這一下降是一個顯（xiǎn）著（zhe）的逆轉趨勢。

那時，由於疫情導致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，因此相關製造業蓬勃發展（zhǎn）。

然而自疫情限製有所放鬆、經濟重（chóng）新開放以來，對出口（kǒu）的需求已經減弱，

這給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪（kān）重（chóng）負。

今年第（dì）一季度，中國最大的集裝箱（xiāng）生產商之一——中（zhōng）國國際海運集裝箱一季度的利潤同（tóng）比暴跌91%，至1.6億元人（rén）民幣（約2300萬美元）；

而標準集裝箱的銷售額（é）同比下降了77%，原（yuán）因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集裝（zhuāng）箱的需求不足”。

世界（jiè）貿易組織（zhī）的經濟學家認為（wéi），今年全球出口增長將停滯不（bú）前（qián），這意味著集裝箱需求仍將持續疲軟。

世貿組織上月發布的最新預測顯示，今年（nián）貨物貿（mào）易的增幅僅為1.7%，低於去年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應鏈（liàn）中斷以及對貨物的（de）需求激增都推高了航運成本，導致集裝箱航運公司們的利潤在（zài）目前都出現了創紀錄的下滑。

現在，這些（xiē）公司不得不采取措施應對這一局麵。

全球最大的航運集（jí）團之一馬士基表示，該公司將至少在2024年（nián）之（zhī）前停止生產幹貨（huò）集裝箱。

不過（guò）由於對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢複生產。

而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財（cái）務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，

過去幾周中國（guó）港口集裝箱的（de）過剩情況則有（yǒu）所（suǒ）緩解。

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