此前，有不少媒體報道，港口集（jí）裝箱（xiāng）空箱數量增加，引發對中國外貿狀況的擔憂。對此，3月20日，海關總署署長俞建華在發布會上進行（háng）了最（zuì）新回應，同時央視新聞也發布了最新現場調查。

海關總署回（huí）應:海（hǎi）關總署署長俞建華在3月20日的（de）發布會上回應稱，空箱的問題，91短视频污也在關注。這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存（cún）成本較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流的原因，也有季節性（xìng）規律作用。大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映（yìng）了國際市場依然看（kàn）好91短视频污下一階段的（de）出口能力。從海關最新（xīn）數據看，2月下旬以來，出口用箱量在持續增長（zhǎng）。

根據海關總署（shǔ）發布的數據，今年（nián）前兩個月我國進出口總值下降0.8%。

俞建華解釋說，海關正在密切監測3月以來的外貿發展（zhǎn）形勢，整體的看法是開局平穩，趨勢向好。從規模上看，前兩個月（yuè）出口總值創曆史新高，增長0.9%，比預期要好。進出口總值超過6萬億元，這在曆史上是第二次。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。

從構成上看，疫情期間（jiān）我國率先複工複產，防疫物資和“宅（zhái）經濟（jì）”產品出口大幅（fú）增長，抬高了外貿基數。經過測算，如（rú）果剔除（chú）“一次性因素”，今年前兩個月進出（chū）口增長超（chāo）過10%。

從趨勢上看，俞建華提出（chū），按周監測，2月以來我國外貿進（jìn）出口明顯（xiǎn）回穩，2月最後一周比前（qián）一周環比增長超過15%。從周邊國家情況看，與周邊已經公布數據的經濟體相比，我國的外貿表現是好的。

不（bú）可否認的是（shì），外貿麵臨（lín）不少困（kùn）難和挑戰，外需（xū）減弱頗受（shòu）關注。俞建華表示，全球通脹高企，主（zhǔ）要經濟體增長乏力，對（duì）全球貿易構成了（le）持續衝擊。

俞建（jiàn）華總結說，綜合來看，外貿形勢還是嚴峻複雜的，但也蘊含了不少機遇，困難更多是全球性的。比較來看，我（wǒ）國競爭（zhēng）優勢依然明（míng）顯，隨著我國經濟形（xíng）勢整體（tǐ）好轉，外（wài）貿前兩個月平穩開局的勢頭有望保持下去。因此，91短视频污對今年外（wài）貿實現（xiàn）促穩提（tí）質的目標充滿信心。

央視最新調查

於此（cǐ）前媒體報道的“中國港口堆（duī）滿空集裝箱”現象，央視記者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝（zhuāng）卸碼頭進行最（zuì）新現場調（diào）查。

央視報道表（biǎo）示，在寧波北侖第三（sān）集裝箱碼頭，長達3.74公裏的碼頭岸線幾乎（hū）停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨（huò）物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經（jīng）理接受采訪時表示，目前來說91短视频污的港口一共11個泊位，這一段（duàn）時間幾乎每天全都是靠滿的（de），91短视频污的作業路數（shù）也保（bǎo）持在相當於我（wǒ）們最高值在運（yùn）轉的40路到45路。91短视频污的工人仍舊是按照（zhào）全負荷在正（zhèng）常運轉，91短视频污每天的作業（yè）處理，集裝箱的作業（yè）量大概也維持在3萬標準箱以上。

港口生產（chǎn）數據顯示，3月以來，寧波北侖第三（sān）集裝箱碼頭日均（jun1）集（jí）裝箱吞吐量（liàng）達到3.16萬標準箱（xiāng），與去年同期相比增長14.5%。這一點（diǎn），從碼頭橋吊的運行狀況上也（yě）得到了印證。現場畫麵顯示，碼頭上除了在遠處（chù）有4台橋吊的懸臂立起，其他45台橋吊（diào）都在正常作業。

同時，央（yāng）視記（jì）者也（yě）表示，在港口轉了一圈，發現確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的（de）集裝（zhuāng）箱疊在一起的，基本就都（dōu）是（shì）空箱。從港口負責人那裏，記（jì）者了解到，目前，港口裏存放（fàng）的空箱數（shù）大約是14萬標準箱。

港口負責人介紹，當下港口裏存放的空箱數是一個可接受的範圍（wéi）值。那麽，這些空箱產生的原因又是什麽呢？

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理表示，一方麵原因是外貿的空箱回流，第（dì）二個是新增加的造的集（jí）裝箱在整個生產周期包括使用周（zhōu）期過後，導致大批（pī）量的回流。

記者從公開數據了解到，2021年，在集裝箱（xiāng）海運市場（chǎng）高漲的行情下（xià），全球生產了超（chāo）過700萬標準箱的集裝箱，是常規年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱（xiāng）難求”的時期已經過去，集裝箱供應和需求的“一增一減（jiǎn）”，造成了現階段空箱較多。

此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規模的增長。

商務部國（guó）際貿易（yì）經濟合作研究院的專家也表示，港口空箱數量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿（mào）發（fā）展趨勢的一些指標，但並不是全部指標。對（duì）於這些指標（biāo）的變化，要辯證地看待（dài）。“港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝（zhuāng）箱總量供應過剩。而集裝箱運價在疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開始下跌，這也是運價恢複正常的必然結果（guǒ）。所以這些指標（變化（huà））並不意味著中國的外貿規模會下降。”

此前報道：

外貿出口（kǒu）實現"三連跌"，港口空（kōng）集裝箱堆積如山，訂單去哪了？2023年初，海運（yùn）集裝箱就迎來“當頭一棒（bàng）”！

亞洲18個經濟體，1月份對美出口（kǒu）箱量下降1,468,276個標準箱，降幅為20.1%。1月份對美出口箱量：中（zhōng）國（guó）大陸下降25.4%，中（zhōng）國台灣下降28.5%，（東盟）國家下降11.8%，，足（zú）以說明（míng）需求嚴重不足。

國內不少重要港口，如上海、天（tiān）津、寧波等，海（hǎi）量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉（cāng）去了。缺少海（hǎi）運需求，自2022年下半年以來，上海出口集裝箱運價指數已直線下跌超80%。海運集（jí）裝箱的慘淡景象，折射的是其實我國外貿經濟下滑的（de）現狀。貿易數據顯（xiǎn）示，2022年10月-12月，以美元計價，我國出口貿易額同比下降0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連（lián）跌”。

“訂單大跌（diē）、甚至一單都沒有！”，珠三角、長三（sān）角的老板們陷入絕望，開始大幅“裁員減薪”。如今的深圳龍（lóng）華人（rén）才市場，人頭攢動，大批失業工人在此滯留多日......

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