此（cǐ）前，有不少（shǎo）媒體報道（dào），港口（kǒu）集裝箱空箱數量增加，引發對中國（guó）外貿狀況的擔憂。對此，3月20日，海關總署署長俞建華在發（fā）布會上進行了最新回應，同（tóng）時央視新聞也發布了最新現場（chǎng）調查。

海關總署（shǔ）回應:海（hǎi）關總署署長俞建華在3月20日的發布會上回應稱，空箱的問題，91短视频污也在關注。這有前一個時（shí）期新（xīn）集裝箱（xiāng）投放（fàng）量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解（jiě）後（hòu）空箱短期大（dà）量（liàng）回流的原因，也（yě）有（yǒu）季節性規律作用。大量空箱在我（wǒ）國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了（le）國際市場依然看好91短视频污下一階段的出口能力。從海關最新數據看，2月下旬以來（lái），出口用箱量在持續增長。

根據海關總署發布（bù）的數據，今年前兩個月我（wǒ）國進出口（kǒu）總值下降0.8%。

俞建華解釋說，海關正在密切監測3月以（yǐ）來的外（wài）貿發展形勢，整體的看法是（shì）開局（jú）平穩，趨勢向好。從規模上看，前兩個（gè）月出口總值創曆史新高（gāo），增長0.9%，比預期要好。進（jìn）出口總值超過6萬億元，這在曆史上是第（dì）二（èr）次。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。

從構成上看，疫情期間我國率先（xiān）複工複產，防疫物資和（hé）“宅經濟”產品出口（kǒu）大幅增長，抬高了外貿基（jī）數。經過測算，如果剔除“一次性因素”，今年前兩個月進出口增長超過10%。

從趨勢上看，俞建華提（tí）出，按周監測，2月以來我國外貿進出口明顯回穩，2月最（zuì）後一周比前（qián）一周環比增長超過15%。從（cóng）周邊（biān）國家情況看，與周邊已經公布數據（jù）的經濟體（tǐ）相比（bǐ），我國的外貿表現是好的。

不（bú）可否認的是，外貿麵臨不少（shǎo）困難和挑戰，外需減弱頗受關注。俞建華表（biǎo）示，全球通脹高企，主要經濟（jì）體增長乏力，對全球貿易構成了持續衝擊。

俞建華總結說，綜合來看，外貿（mào）形勢還是嚴峻複雜的，但也蘊含了不少機遇，困難更多是（shì）全（quán）球性的。比較來看，我國競爭優勢依然明顯，隨（suí）著我國（guó）經濟形勢（shì）整體好轉，外貿前兩個月平穩開（kāi）局的勢頭有望保持下去。因此，91短视频污對今年外（wài）貿實現促穩提質的目標（biāo）充滿信心。

央視最新調查

於此前媒體報道的“中國港口堆滿空（kōng）集裝箱”現象，央視記者近（jìn）日（rì）就（jiù）來到寧（níng）波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭進（jìn）行最新現場調查。

央視報道表示，在寧波北侖第三集裝箱碼頭，長（zhǎng）達3.74公裏的碼頭岸線（xiàn）幾（jǐ）乎停（tíng）滿了集裝箱（xiāng）貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧（níng）波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操（cāo）作部副經理（lǐ）接（jiē）受（shòu）采訪時表示，目前來（lái）說91短视频污的港口一共11個泊位，這一段時（shí）間幾乎每天全都是靠滿的，91短视频污（men）的作業路數也保持在相當於（yú）我（wǒ）們最高值在運轉的40路到45路。91短视频污的工人仍舊是按照全負荷在正常運轉，91短视频污每天的作業處理，集裝箱的作業量大概也維持在3萬（wàn）標準箱（xiāng）以上。

港口生產數據顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐（tǔ）量達到3.16萬（wàn）標準箱，與去年（nián）同期相比增長14.5%。這（zhè）一點，從碼頭橋吊的運行狀況上也得（dé）到了印證。現（xiàn）場畫麵顯示，碼頭上（shàng）除了在遠（yuǎn）處（chù）有4台橋吊的懸臂（bì）立起（qǐ），其他45台（tái）橋吊都在正常作業。

同時，央視記者也表示，在港口轉（zhuǎn）了一圈，發現（xiàn）確實有不少（shǎo）集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊（dié）在（zài）一起的，基本就都（dōu）是空箱。從港口負責人那裏，記者了解到，目前，港口裏（lǐ）存放的空箱數大約是14萬標準箱。

港口（kǒu）負責人介紹，當下港（gǎng）口裏存放的空箱數是一個可接受的範圍值（zhí）。那麽（me），這些空箱產生的原（yuán）因又是什麽呢（ne）？

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公（gōng）司營運操作（zuò）部副經理表示，一方麵原因是外貿的空箱回流（liú），第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產周期包（bāo）括使用周期過後，導（dǎo）致大批量的回流。

記者從公開數據了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產（chǎn）了超過700萬標準箱的集裝箱，是常（cháng）規年份的近3倍。如（rú）今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造成了現階（jiē）段空箱較多。

此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調度到（dào）中國的港口，以（yǐ）隨時響（xiǎng）應（yīng）出口規（guī）模的增長。

商務部國際貿易經濟合作研究院的專家也表（biǎo）示（shì），港口空箱數（shù）量、集裝箱運（yùn）費等等雖然是觀測（cè）外貿（mào）發展趨勢的（de）一些指標，但並（bìng）不是全部指標。對（duì）於這些指標的變化，要辯證地看待。“港口空（kōng）集裝箱堆積主要（yào）是2021年以來“缺箱（xiāng）”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應過剩。而集裝箱運價在疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開始下跌，這也是運價恢複正常的必然結（jié）果。所以這些指標（變化）並不意味（wèi）著中國的外貿規（guī）模會下降。”

此前（qián）報道（dào）：

外貿出口實現"三連跌（diē）"，港口空集裝（zhuāng）箱（xiāng）堆積如山，訂單去哪了（le）？2023年初，海運集裝箱就迎來“當頭一棒”！

亞洲18個經濟體，1月份對美出口箱（xiāng）量下降1,468,276個標準箱，降幅為20.1%。1月份對美出口箱量：中國大陸下降25.4%，中國台灣下降（jiàng）28.5%，（東盟）國家下降11.8%，，足以說明（míng）需求（qiú）嚴重不足。

國內不少重要港口，如上（shàng）海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉去了。缺少海運需求，自（zì）2022年下半年以來，上海出口集裝箱運價指數已直線下跌超80%。海運集裝箱的慘淡（dàn）景象，折射的是其（qí）實我國外貿經濟下滑的現狀。貿易數據顯示，2022年10月（yuè）-12月，以美元計價，我國出口（kǒu）貿易額同比下降0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連跌”。

“訂單大跌、甚至一單都沒有！”，珠三角、長三角的老板（bǎn）們陷入（rù）絕望，開始大（dà）幅“裁員減薪”。如今的深圳龍華人才市場，人頭（tóu）攢動，大（dà）批失業工人在此滯留多日......

關於91短视频污：

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