4月新能源乘用車銷量環比大跌38%，特斯拉僅1512輛
發布時間：2022-05-11 03:35:27瀏覽次數：51
不出意外，4月份（fèn）新（xīn）能（néng）源乘用車環比大跌。
4月新能源乘用車（chē）批發銷量達到（dào）28.0萬輛（liàng），同比（bǐ）增長50.1%，環比下降（jiàng）38.5%；新能源乘用車零售銷（xiāo）量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。
累計（jì）來看（kàn），1-4月新能（néng）源乘用車批發146.9萬輛，同比增長119.0%；零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
乘聯會秘書長崔東樹認為，上海疫情對整車（chē）汽車產業影（yǐng）響非常明顯。“進口（kǒu）零部件短缺，涉及長三角（jiǎo）地區的國產零部件體係供應商無法及（jí）時供貨，有（yǒu）的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸（shū）時長不可控等問題，都導致了4月份大幅下滑。”
尤其特斯拉上（shàng）海工廠，受停工、出（chū）口和銷售（shòu）不暢等因素影響（xiǎng），4月僅銷售（shòu）1512輛汽車，出口量為零（líng）。
從4月份的數據看，純電動（dòng）車型批發量為21.4萬輛，同比（bǐ）增長39.9%，環比下滑（huá）42.3%；插混車型批發為6.6萬輛，同比增長96.8%，環比下滑22%。
這主要是因為，插混車型的主要銷量來自於比亞迪（dí），其生產的主陣地並不在（zài）長三角地區（qū），因此受影響較小（xiǎo）。
雖然整體產銷量有較大幅度下滑，但滲透率又創新高。4月新能源車廠商批發（fā）滲透率29.6%，相比同期的11.2%提升18個百分（fèn）點；國內零售滲透率為27.1%，較2021年4月9.8%的滲（shèn）透率提升17.3個百（bǎi）分點。
4月份，B級電動車車型（xíng）銷量損失最大，同比下（xià）降29%，環比下降73%，占純（chún）電動份額（é）14%。純電動市場“啞（yǎ）鈴型”結構有所改善，其中A00級批發銷量7.8萬輛（liàng），環比下降34%，在純電車型（xíng）市場占比為37%；A0級批發銷量4.4萬輛，在純電市場占比（bǐ）為20%；A級電動車占純電動份額的27%。
傳統自主品牌（pái）表（biǎo）現（xiàn）強勢
4月份，特斯拉的產銷和出口都受到極大影響，生產10757輛、批發1512輛、出口量為零。
特斯拉采取的（de）是直營模式，車（chē）輛從生（shēng）產線直接被送到用戶手（shǒu）中，生產端直接影響交付端，導致了批發量的驟減；封閉的上海港也阻斷了其（qí）出口路徑。
比亞迪純電動與插混雙驅動夯實（shí）自主（zhǔ）品牌新能源領先地位；以奇瑞集團（tuán）與（yǔ）廣汽集團為代表（biǎo）的傳統車企在（zài）新（xīn）能源板塊表現相（xiàng）對突出。
小鵬、理想、哪吒、零（líng）跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較艱難，尤其是第一（yī）陣營的小鵬、理想、蔚來的環比下降較大。
此外，南北大眾也被上海和長春的疫（yì）情衝擊嚴重，市場表現較為艱難。
廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家，其中（zhōng）：比亞迪105475輛、上汽通用（yòng）五菱30020輛、奇（qí）瑞汽車15568輛，廣汽埃安10212輛。
出口方麵，4月新能源車出口（kǒu）0.76萬輛，對上汽和特斯拉影響最（zuì）明顯。上汽乘用車的新（xīn）能源僅出口1300輛，東（dōng）風易捷特出口3433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛（ài）馳汽車168輛，特斯拉0輛（liàng）。
在談到（dào）4月份疫情影響幅度時，崔東（dōng）樹認為，上海疫情對銷量的影響在40%左右。
崔東樹表示，從整車生產來看，上海（hǎi）地（dì）區大概占比在10%，長春地區大概在10%，兩者合在一起對車輛（liàng）生產的影響大概在20%。
但是作為零部件的集散地，大概80%的零部件流轉都（dōu）集中在上海周邊，“對銷量影響在40%，是一個相對客觀的判（pàn）斷。”
即使這樣（yàng），崔東樹也認為（wéi）近期自主品牌的表現仍然亮點突出。“這是技（jì）術突破和產業鏈優勢的典（diǎn）型體現（xiàn）。”
在崔（cuī）東樹看來，在油價高企的國際背景下，合資品牌入門級燃油車型不斷被相近價位的自主品牌新能源車（chē）分流。自主品牌的主力車（chē）企超越合資品牌，成為行業領軍是必然趨勢。
崔東樹認（rèn）為，新能（néng）源車市場尚未（wèi）受到漲（zhǎng）價的影響，漲價前訂單充足。4月的新（xīn）能源車與傳統燃油車環比走勢都（dōu）受到生產影響，新能源（yuán）車供（gòng）不（bú）應求（qiú）加（jiā）劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私（sī）車出（chū）行（háng）拉動新能源車強勢增長，家（jiā）庭第二輛車的安全出行意義重大。在短（duǎn）途出行方麵，城鎮居民對新能源車型的進一步認可和適應。
對（duì）於今年總體銷（xiāo）量預測方麵，崔東樹表示（shì），他們內部對月度滾動銷量預測有（yǒu）小幅回調。不過國家層麵，保增長的決心（xīn）堅定，今年（nián）的GDP增速仍然定在5.5%左右，因此對他們銷量預測的調整比較謹慎。崔東樹判斷，今年中國汽車市場零售或出（chū）現零增長（zhǎng）甚至負增長，批發量或微增2%。
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